I. Опитування робочого навантаження
1. Візуальний огляд
Візуально огляньте залізничну поверхню на наявність пошкодження масштабу, лущення та жирних країв, а також перевіряйте стан швів для сталевої жаби.
2. Торкніться
Перевірте робочі та неробочі краї точкової рейки, робочий край запасної рейки, робочий край рейки жабної крила та жабу серця, торкаючись голими руками, щоб перевірити, чи є феномен жирного краю.
3. Вимірювання інструментів
Використовуйте лінійку для зменшення для вимірювання значень зменшення точкової рейки та центральної рейки відповідно;
Використовуйте сталеву лінійку для вимірювання товщини жирового краю; Використовуйте профілера для виявлення профілю залізниці.
Використовуйте сталевий випрямлення та датчик, щоб перевірити провисання залізничних з'єднань та нерівномірність залізничної поверхні. Визначте план шліфування залізниць на основі наведених вище даних випробувань.
Процедура шліфування
1. Відділ праці
Залізнична шліфувальна команда складається з 10 осіб, з таким конкретним підрозділом праці:
Одна людина виконує функції лідера операції, координуючи опитування навантаження на попереднє очікування, командування на місці та розподіл завдань;
Одна людина використовує кутову шліфувальну машину для подрібнення та полірування рейкових стиків та ядер перемикання;
Двоє людей допомагають регулювати положення обладнання, коли шліфувальна машина проходить через перемикач, щоб уникнути пошкодження рейок;
Одна людина керує шліфувальною машиною для виконання завдань шліфування жиру;
Решта п’ять людей спільно експлуатували шліфувальну машину Switch та завершили шліфувальні роботи у співпраці.
Ii. Шліфування залізниць
Під час операції шліфування 6 шліфувальних машин працюють послідовно: перша активована - це шліфувальна машина, яка дає пріоритет для шліфу жирового краю; Подальші 5 дрібних шліфувальників продовжують операцію відповідно до попередньо призначених кутів.
Кут шліфування рейки контролюється в діапазоні від -10 градусів до 52 градусів. Детальні правила операції для перетворення кута шліфування такі:
0 градусів до 12 градусів (2 градуси за зміну)
12 градусів до 20 градусів (4 градусів на зміну)
20 градусів до 32 градусів (6 градусів за зміну)
32 градусів до 52 градусів (10 градусів за зміну)
Розподіл кута шліфування аутсорсингової команди з подрібнення (5 тонких шліфувальних машин) такий:
1. Перша дрібна шліфувальна машина в основному використовується для подрібнення кута калібру, щоб силові точки протектора колеса та рейку були на 0 градусів (світлова смуга в центрі), а кути -(-10, -8, -6, -2, 0).
2. Друга дрібна шліфувальна машина в основному використовується для шліфувальних лусочок, тріщин та відколених деталей. Кути - (0, 2, 4, 6, 8, 10).
3. Третя машина з дрібним шліфуванням в основному використовується для полірування поверхні залізниці, а кути - (10, 12, 13, 16, 20).
4. Четверта дрібна шліфувальна машина в основному використовується для подрібнення рейки, а кути - (20, 26, 32, 42, 52).
5. П'ята дрібна шліфувальна машина в основному використовується для подрібнення деталей з більш серйозним пошкодженням, а кути - (4, 6, 8, 10, 12).
П'ять тонких шліфувальників починаються від переднього стику вниз і просуваються послідовно уздовж напрямку за вилкою, щоб шліфувати до 15 метрів поза суглобом за ядром вилки.
Під час шліфування операторам потрібно спостерігати за станом поверхні рейок у режимі реального часу за допомогою візуальних та ручних перевірок.
Якщо встановлено, що ефект шліфування не відповідає очікуванням, метод зворотного поступання слід застосовувати безперервно відповідно до попередньо встановлених параметрів кута, поки дефекти, такі як рибні лусочки, відшаровування та падіння на поверхню залізниці не будуть усунені.
Ⅲ. Основне залізничне шліфування
1. Шліфування під час роботи
Використовуйте шліфувальну машину, відрегулюйте висоту шліфувального колеса, зробіть дно шліфувального колеса на 20-30 мм нижче точки шліфування, відрегулюйте кут шліфувального колеса від -2 градусів до 18 градусів, змінюйте кут кожні 2 градусів і подрібніть партіями до тих пір, поки жирний край планованої поверхні основної рейки не усунуть.
Під час процесу подрібнення кількість шліфувальних проходів під різними кутами контролюється відповідно до пошкодження та відхилення профілю. Основна мета - усунути жировий край основної рейки та переконатися, що основний край залізниці був круглим і гладким.
2. Верхня поверхня полірування
Використовуйте тонку шліфувальну машину, щоб регулювати кут шліфувального колеса, починаючи від 30 градусів до 0 градусів і змінюючи кут кожні 2-4-6 градусів, поки не усунуто шкали риб, шкалки для лущення та погана смуга світла на передній частині точкової рейки та базової рейки.
Передня частина запасної рейки відноситься до площі від ширини 50 мм точкової рейки до суглоба вниз перед перемикачем. Під час роботи спочатку працюйте з перемикачем у відкрите положення, а потім запустіть дрібну шліфувальну машину для подрібнення.
Під час процесу шліфування кут шліфувального колеса починається з 30 градусів і поступово зменшується до -30 градусів, а кут перетворюється з кроком 2 градусів, 4 градусів і 6 градусів. Через циклічне шліфування дефекти, такі як рибні шкали, лущені блоки, погані світлові смуги та нерівні залізничні поверхні на поверхні основної рейки.
У той же час, кількість часів шліфування під кожним кутом повинна бути динамічно відрегульована відповідно до ступеня пошкодження рейки та відхилення профілю, щоб переконатися, що якість шліфування відповідає технічним стандартам.
Ⅳ. Точкова залізнична шліфування
1. Перед тим, як шліфувати точкову рейку, слід проводити опитування робочого навантаження. Візуально огляньте та торкніться точкової рейки та запасної рейки, щоб перевірити наявність жирових країв, подряпин, сильного чіпінг, слідів риб, поганих легких смуг та нерівномірного зносу. Використовуйте олівець шиферу для позначення виміряних точок зменшення для визначення місць шліфування.
2. Під час шліфування точкової рейки використовуйте кутову шліфувальну машину, щоб відремонтувати кінчик точкової рейки. Мета полягає в тому, щоб усунути діапазон 1,5 метра точкового кінця рейки, зменшити значення за межі та невеликі шматочки, що падають, відремонтують кінчик точкової рейки до тих пір, поки значення зменшення не відповідає вимогам, і контролювати плавність верхньої поверхні точкової рейки в межах 0,3.
Ⅴ. Шліфування центру вилки
Перед шліфуванням перевірте, чи є жабна серця та рейка крила, жирні краї, відсутні шматочки, подряпини, погані легкі смуги риб, нерівномірний знос тощо.
І чи є жирні краї чи відсутні шматки в стиках з легованої сталевої жаби.
Взагалі кажучи, жирний край вилки менший, тому краще використовувати кутову шліфувальну машину для подрібнення вилки. Кутова шліфувальна машина невелика і гнучка, проста в регулюванні та конвертуванні, і має кращий ефект.
Якщо тонка шліфувальна машина використовується для подрібнення ядра комутатора протягом усього процесу, простір для перетворення та маневрування невеликий, а серцевина комутатора може бути легко пошкоджена, якщо використовувати їх неправильно.
Ⅵ. Фаса суглобів і швів
Шипні суглоби зазвичай вирізають кутовою шліфувальною машиною, а краї - це кам'яна, а незначне чіпінг ремонтується шліфуванням.
Спочатку відріжте жировий край суглоба, а потім використовуйте кутову шліфувальну машину або штучну шліфувальну машину, щоб створити його. Кут камери-45 градусів, а глибина-0,8-1,5 мм.
Ⅶ. Поліровування ремонту
Як правило, після вилучення збитків люди не звертають уваги на полірування, або навіть в основному не відшліфують її. Однак полірування може фактично усунути дрібні краї та кути на поверхні землі, що робить поверхню більш гладкою. Сила удару поїзда менша, а термін служби рейок довший.
Кутові шліфувальні машини - це основний інструмент для полірування рейки перемикача. Перед операцією перемикач повинен бути переміщений у відкрите положення, а весь поперечний переріз рейки комутатора відшліфується за допомогою кутової шліфування, оснащеної пружною шліфувальною колодкою.
Ця операція має на меті усунути локальні ями та поверхневі пучки, що залишилися після процесу подрібнення, гарантуючи, що весь поперечний переріз точкової рейки гладкий і рівний. Зокрема, необхідно забезпечити гладкість площі камери точкової рейки для зменшення ризику жирових країв на неактивному краю.
Під час шліфувальної операції одноточкове полірування суворо заборонено. Рекомендується прийняти круговий перекриття або поздовжньо розтягнутий метод полірування перекриття. Завдяки рівномірній та всебічній полірувальній дії вимоги до плоскості та плавності точкової залізничної поверхні можуть бути досягнуті, щоб забезпечити термін експлуатації та обслуговування точкової рейки.
Ⅷ. Очищення та полірування сайту
Після завершення операції шліфування використовуйте мітлу або снігову повітродувку для очищення перемикача, щоб видалити решту заліза, гарантуючи, що подання заліза не залишаються на рейках та ізоляційних суглобах.
Ⅸ. Шліфувальні навички
1. Під час подрібнення слід вибрати рейку, яка більш сильно пошкоджена. Якщо вигнута рейка більш сильно пошкоджена, спочатку подрібніть вигнуту рейку. Якщо пряма рейка більш сильно пошкоджена, спочатку подрібніть пряму рейку.
2. Використовуйте шліфувальну машину і відрегулюйте висоту шліфувального колеса, щоб дно шліфувального колеса було на 20-30 мм нижче точки шліфування.
3. Під час шліфування використовуйте метод "один ніж, натиснувши один ніж, і різати кожним ножем". Таким чином, різких куточків після шліфування не буде.
4. Операція шліфування полягає у видаленні незначних пошкоджень та зменшення серйозних пошкоджень незначних пошкоджень. Рейки, які знаходяться в поганому стані після подрібнення, повинні бути замінені вчасно.
5. Коли шліфувальна машина та дрібна шліфувальна машина опускають і відтягують різак, їх слід натискати з рівномірною швидкістю. Це може забезпечити, щоб рейки не були пошкоджені надмірною силою при опусканні різака. Різник повинен бути втягнутий з рівномірною швидкістю.
6. Коли шліфувальна машина проходить через шкідливий простір на поетапному центрі, потрібна інша людина, щоб допомогти просунути машину, щоб запобігти колеса вийти з колії та пошкодити серцеву доріжку.
7. Окрім звернення уваги на пошкодження рейок, точки напруги також визначатимуться на основі стану легкої смуги на поверхні залізниці.
Шліфуючи рейки, точка контакту між колесом і рейкою переміщується якомога далі до верхньої поверхні. Це може зменшити концентрацію напруги на рейках, зробити рейки рівномірно підкресленими та затримати утворення жирових країв та рибних лусочок на ефективних краях кута датчика.
8. Уникайте "скорочення" або "відтягування" ножа на місці. Кількість шліфування та різання повинна поступово збільшуватися або зменшуватися, поки шліфувальна машина рухається, щоб забезпечити рівномірність по схилу.
9. Кожен раз, коли кількість різання регулюється, вона повинна бути світлом. Зверніть увагу на рух допоміжного колеса під час роботи, щоб запобігти падінню з колії та травмування рук і ніг або пошкодження рейок. Не рухайте шліфувальну машину після того, як шліфувальне колесо контактує з рейками, щоб виробляти іскри, щоб запобігти обертанню шліфувальної головки на великій швидкості на місці та пошкодження рейок.
10. Не подайте шліфувальне колесо занадто сильно за один раз, щоб уникнути того, щоб поверхня залізниці стала синьою.
11. Якщо машина зламається під час роботи або шліфувальне колесо потрібно замінити, негайно вимкніть машину і перейдіть до наступного кроку.
12. Під час процесу подрібнення дотримуйтесь принципу "невеликої кількості та частих шліфувань", щоб забезпечити надмірне шліфування.
